Куда движется революция электромобилей

Может показаться, что электрические и электрифицированные автомобили уже повсюду, но в грандиозной схеме вещей мы только начинаем.

Можно подумать, что электромобили или электромобили уже стали мейнстримом. Если вы посмотрите наши недавние репортажи о презентациях автомобилей, будь то крупные дебюты, такие как Ford F-150 Lightning, или все эти волнения на недавнем Лос-Анджелесском автосалоне, то легко увидите, что практически все волнения на автомобильном горизонте связаны с электрификацией. Модель 3 от Tesla, например, недавно стала самым продаваемым автомобилем в Европе. Очевидно, что электромобили начинают входить в мейнстрим.

Однако если посмотреть на мировые продажи автомобилей как на один большой пирог, то электромобили сейчас составляют лишь крошечный кусочек, всего 2% продаж.

В США в первой половине этого года было зарегистрировано чуть более 200 000 EV - примерно столько же автомобилей, сколько Toyota продает за месяц. Существуют локальные горячие точки, такие как Норвегия, которую многие евангелисты EV рассматривают как некую цель для всего остального мира. Там продажи EV составляют 75% рынка; это намного больше, чем где-либо еще на планете.

Потому ли это, что норвежские водители особенно дальновидны или заботятся об окружающей среде? Ну, да, но настоящая причина в том, что государственные мандаты сделали покупку чего-либо, кроме EV, непомерно дорогой. Многие норвежцы предпочли бы купить что-то с двигателем, но EV - это экономически выгодный выбор, не говоря уже об экологической сознательности.

Хотя новые стимулы для электромобилей в США выглядят гораздо привлекательнее, чем раньше, мы еще очень далеки от такого жесткого налогообложения автомобилей с газовым двигателем. В США распространение электромобилей будет происходить более органично. Но не волнуйтесь, потому что они будут распространяться. Задолго до конца десятилетия электромобили станут логичным выбором для большинства покупателей. Вот что вам нужно знать, чтобы быть готовым к этому.

 

Зачем переходить на электромобили?

Каждый крупный производитель комплектующих имеет крупную программу электрификации, будь то новый аккумуляторный завод Toyota стоимостью 1,29 миллиарда долларов или GM, строящий не один, а два таких завода. Черт возьми, даже Dodge, компания, которая выжила в последнее десятилетие, запихивая все более мощные двигатели в свои непоколебимые автомобили, обещает электрический muscle car к 2024 году.

Почему такой импульс? Это сложно, но во многом виноваты постоянно ужесточающиеся нормы выбросов. Калифорния, крупнейший рынок в США, планирует полностью запретить продажу автомобилей, работающих на газе, к 2035 году. Довольно много штатов уже последовали предыдущим стандартам Калифорнии, и нет причин полагать, что они не последуют их примеру и в этом году. Многие города по всему миру действуют еще быстрее, например, Париж, где к 2030 году введен запрет на все, кроме электромобилей.

Если говорить не только о законодательстве, то во многих ситуациях электромобили просто предлагают лучшие возможности для вождения и владения автомобилем. Эти автомобили тише, плавнее и, благодаря меньшему количеству движущихся частей, надежнее и практически не требуют обслуживания. Конечно, ограниченный запас хода и возможности зарядки означают, что современные EV не так гибки, как бензиновые автомобили, но сеть SuperCharger компании Tesla продолжает расширяться, а с бурным развитием Electrify America в последнее время и других сетей зарядка становится быстрее и проще, чем когда-либо. Запас хода новых EV превышает 500 миль - до 8 часов непрерывной езды по шоссе - и таких поездок, которые нельзя совершить на EV, становится все меньше.

И еще - простая экономика. В штате Нью-Йорк я плачу около $0,12 за киловатт-час электроэнергии. Таким образом, полная зарядка тестируемого Tesla Model Y Roadshow стоит около $9,60 и дает мне 330 миль запаса хода. Теперь предположим, что я купил сопоставимый небольшой внедорожник с комбинированным расходом 30 миль в час. Для преодоления того же расстояния мне понадобится 11 галлонов бензина. Пока я пишу эту статью, цены на бензин в моем почтовом индексе составляют в среднем $3,30 за галлон. Это будет стоить 36,30 доллара, более чем в три раза дороже.

Для предприятий, имеющих автопарк, потенциальная экономия огромна. Некоторые компании, использующие электромобили, отмечают снижение затрат на 20% благодаря экономии на топливе и техническом обслуживании. В дальнейшем эта цифра будет только расти.

И да, до сих пор существуют сомнения в том, будут ли батареи долгосрочным решением или автомобили на водородных топливных элементах - это реальный путь вперед. Но правда в том, что автомобили, работающие на топливных элементах, сами по себе являются электромобилями, просто они получают электроны от водорода, а не от сети.

Наконец, как насчет альтернативных видов топлива, таких как eFuel от Porsche? В какой-то момент они почти гарантированно появятся, но я скептически отношусь к тому, что они когда-нибудь станут настолько же доступными, как и сегодняшние цены на топливо. Думайте об eFuel как о способе поддерживать классические автомобили в рабочем состоянии, а не как о смелом пути в будущее автомобилестроения.

2022 год будет большим

Революция EV уже происходит, но я не виню вас, если вы еще не готовы к ней. Сети зарядки, хотя и стали намного лучше, чем несколько лет назад, все еще оставляют большую часть сельских районов Америки в неведении. Это особенно проблематично в холодных районах, поскольку зимой многие EV теряют до 25% своего запаса хода. И, конечно, электромобили, как правило, дороже, на 5-10 тысяч долларов по сравнению с аналогичной машиной, работающей на газе.

Так что нам еще предстоит пройти долгий путь, но это ненадолго. На мой взгляд, выпуск Ford F-150 Lightning в 2022 году станет поворотным моментом для восприятия и принятия EV в США. Ford не только нацеливается на, возможно, самый консервативный сегмент на дорогах сегодня, но и делает это с помощью продукта, который выглядит настолько неоспоримо практичным. Это замечательная вещь. F-150 Lightning будет не только доступен по цене от $40 000 за вычетом потенциальных $12 500 в виде стимулов, он будет предлагать даже больше груза, чем традиционный F-150, сможет обеспечить энергией рабочую площадку и сэкономить на дорогостоящей аренде генератора. Черт, он даже может буксировать 10 000 фунтов.

Ладно, скорее всего, он не сможет буксировать так далеко, поскольку буксировка создает огромный аэродинамический штраф, но если не буксировать, то он сможет проехать 300 миль на одной зарядке. Этого вполне достаточно как для профессионального, так и для повседневного использования.

Когда F-150 Lightning начнет появляться на стройплощадке и на полосе отстоя, это вызовет множество разговоров. А с появлением в следующем году более массовых машин, таких как Hyundai Ioniq 5 и Toyota BZ4X/Subaru Solterra, найти подходящий EV станет еще проще.

Tesla Model 3 остается золотым стандартом для электрических седанов.

 

Влияние

Давайте перейдем непосредственно к делу: Что для вас означает переход на EV? Как я уже говорил выше, это может означать значительное снижение эксплуатационных расходов, особенно если вы можете заряжаться дома. Если вы полагаетесь на уличную парковку или что-то подобное, то все будет немного сложнее и, скорее всего, дороже, но в конце концов муниципалитеты поймут это. В Лондоне и его окрестностях компания Siemens переоборудовала 1 300 уличных фонарей в зарядные устройства.

Владение EV также означает, что поездки по дорогам потребуют немного больше планирования. Хотя есть способы увеличить запас хода и минимизировать время зарядки, есть вероятность, что пит-стопы будут занимать более 30 минут. Простите меня за, возможно, спорное мнение, но я не против. Сделать 30-минутный перерыв после 3-4 часов вождения - это не так уж плохо, на самом деле большинство экспертов рекомендуют отдыхать по 15 минут каждые 2 часа. Ожидайте появления новых предприятий, пользующихся преимуществами скучающих владельцев EV, которые хотят размять ноги. (Я сам очень надеюсь на возвращение аркад с видеоиграми и пинболами).

Также ожидайте, что ваш налоговый счет станет немного сложнее. Или, может быть, намного сложнее. Сейчас, знаете вы об этом или нет, когда вы покупаете бензин, вы платите налоги. Много налогов, например, до 0,80 доллара за галлон в Калифорнии. Эти налоговые поступления якобы помогают государственной и федеральной транспортной инфраструктуре, и, хотя спрос на бензин быстро восстанавливается до своего допандемического уровня, в какой-то момент правительствам придется искать новый источник доходов. Государства изучают различные виды платы за использование дорог, будь то плата за пройденный километраж, потребленные кВт/ч или просто скользящий регистрационный сбор, основанный на стоимости и эффективности вашего автомобиля. Было предложено множество решений, но лишь немногие из них были реализованы, включая законопроект в Нью-Гэмпшире о взимании дополнительного налога с любого автомобиля, который расходует больше 20 миль в час! Действительно отличный способ поощрить своих граждан быть более эффективными, это...

Наконец, что самое интересное, ожидайте, что автомобили просто сделают огромный скачок вперед. За последние пять лет автомобили изменились больше, чем за последние 50. Я не думаю, что в ближайшее время темпы изменений замедлятся. И я говорю не только об эффективности. Автомобили станут более способными и веселыми в управлении. Каждый, кто садится в водительское кресло Tesla и нажимает на педаль газа, знает, что такое крутящий момент EV, но мы только начинаем понимать, на что способны электромобили. С безграничной мощностью и более совершенными системами контроля тяги и устойчивости электромобили, такие как Porsche Mission R, будут просто умопомрачительными. Электромобили класса люкс будут более плавными и более спокойными, чем все, что мы видели с 1920-х годов. А доступные по цене электромобили будут выглядеть, ездить и чувствовать себя лучше, чем сравнимые варианты сегодня.

Так что же вам нужно сделать прямо сейчас, чтобы подготовиться к появлению электромобилей? Просто радуйтесь, потому что они уже на подходе, и они будут великолепны.

https://www.extradigital.eu/ru/oborudovanie-dlja-zarjadki-elektromobilei/ev-zarjadnye-ustroistva